> >>>>>Dôme "D" de culasse (Volume: 12.20) pour Aprilia RS 250 / Suzuki RGV 250 - VHM

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Dôme "D" de culasse (Volume: 12.20) pour Aprilia RS 250 / Suzuki RGV 250 - VHM

VHM_AE32149-D

Neuf

VHM

Dôme de culasse VHM aluminium taillé masse pour Aprilia RS 250 (toutes années) et Suzuki RGV 250 (moteur VJ22).

VHM AE32149-D

Pour culasses à dômes interchangeables VHM

Aluminium haute performance,

Dispersion de la chaleur augmentée.

Pour vous aider à choisir vos dômes vous trouverez plus bas les explications et conseils pour votre utilisation.

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2 Produits

Disponible en stock

49,92 €

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Difficile de présenter un produit que tout le monde connait, mais précisons tout de même les fondamentaux de ce kit de culasses hautes performances.

Le principe de ces culasses, c'est qu'elles sont composées de deux parties distinctes.

La partie "dorée" qu'on peut nommer "culasse de refroidissement", sa fonction est de tenir l'insert en place (interchangeable) et de le refroidir.

Ensuite la partie "insert", que nous pouvons nommer culasse technique.

Celle-ci est la partie qui referme le cylindre, et c'est sur cette pièce que le choix se porte en fonction des configurations et besoins techniques.

Comment choisir ses dômes/ inserts de culasse?

D'une manière générale on peut dire que plus le volume de chambre est élevé plus les hauts régimes vont être favorisés.

Au contraire, un volume de chambre réduit favorisera le couple à bas et moyens régimes.

Le dôme "standard de VHM est le dôme "C" avec un volume de chambre de 12.00 cc.

Pour une utilisation routière, nous conseillons les dômes "C".

Pour une utilisation circuit/ compétition, nous vous conseillons d'avoir au minimum 3 paires de dômes en fonction des circuits. B/D/F

La différence est vraiment notable.

Le squish est toujours de 0.9 mm quel que soit le dôme choisi.

Dome VHM AE32149-A

Ce dôme est un dôme non usiné, qui vous permet de réaliser vos propres dimensions de chambres, et squish.

Dome VHM AE32149-B

Ce dôme fait 11.80 cc de volume de chambre, le squish est de 0.90 mm

Cet insert est celui le plus orienté bas régimes et mi-régimes.

Il favorise ainsi le couple et la puissance sur la plage d'utilisation 6/9500.

Il offre toujours la possibilité de prise de tours, mais reste orienté bas/mi-régimes.

Cet insert est à favoriser sur les petits circuits ou circuits lents ou il est compliqué de rester sur des plages d'utilisation élevées. (Carole, Folembray, Croix...)

En réalité il convient bien plus qu'il n'y parait à beaucoup de pilotes.

Dome VHM AE32149-C

Ce dôme fait 12.00 cc de volume de chambre, le squish est de 0.90 mm

Il s'agit là du dôme standard de chez VHM.

Il est le meilleur compromis pour une utilisation routière.

Pour une utilisation piste il est très homogène, il est "pas mal partout".

Dome VHM AE32149-D

Ce dôme fait 12.20 cc de volume de chambre, le squish est de 0.90 mm

Cet insert privilégie les hauts régimes sans toutefois trop affecter les mi-régimes.

Cet insert est un très bon compromis sur circuit.

Cet insert est à favoriser sur les circuits moyens, ou se trouvent majoritairement des bouts droits de moyenne longueur tout en ayant de la puissance pour sortir des virages à vitesse moyenne.

Dome VHM AE32149-E

Ce dôme fait 12.40 cc de volume de chambre, le squish est de 0.90 mm

Cet insert a un important volume de chambre, il favorisera la prise de tours et l'accélération à hauts régimes.

Cela affectera la prise de tours à bas et mi-régimes. (Cela reste toujours plus performant que l'origine).

Cet insert est donc à favoriser sur les circuits rapides et ou longs, ou on a besoin de beaucoup d'allonge et ou l'on reste sur des régimes élevés.

Dome VHM AE32149-F

Ce dôme fait 12.60 cc de volume de chambre, le squish est de 0.90 mm

Cet insert a le plus grand volume de chambre de la gamme VHM, cela signifie qu'il présente les meilleures performances à haut régimes, et favorise la prise de vitesse de pointe.

Gardez à l'esprit que ce choix affectera le couple et le puissance à bas et mi-régimes.

(Cela reste toujours plus performant que l'origine).

Cet insert est donc à favoriser sur les circuits longs et ou rapides, ou les régimes d'utilisation sont majoritairement supérieurs à 9500 tours jusqu'au maximum.

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