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Maitre-cylindre avant 14 x 20 radial - levier repliable - ACCOSSATO CY065 ACCOSSATO Agrandir l'image
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Maitre-cylindre avant 14 x 20 radial - levier repliable - ACCOSSATO

Neuf

ACCOSSATO

Maitre cylindre de frein avant Accossato 14 x 20 avec levier repliable.

Maitre cylindre: moulé aluminium

Levier: repliable

Couleur levier: noir

Réglage de la garde: OUI

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Hors stock : nous contacter pour le délais

232,50 €

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Général:

Maitre cylindre de frein avant Accossato 14 x 20 avec levier repliable.

Maitre cylindre: moulé aluminium

Levier: repliable

Couleur levier: noir

Réglage de la garde: OUI par molette

Comment choisir son maitre cylindre Accossato?

Tout d'abord commençons par distinguer les valeurs chiffrées des maitres-cylindres.

Le premier chiffre correspond au diamètre du piston pousseur exprimé en millimètres.

Par exemple 19x18, le piston fait 19 mm de diamètre.

A quoi cela sert?

Plus le diamètre de piston est grand plus il déplacera de liquide de frein pour un même déplacement.

Il est donc indispensable de connaitre ses propres besoins, car ce n'est pas parceque vous opterez pour le "max" que pour autant cela sera approprié à vos besoins.

En règle générale:

13mm, 14 mm, 15 mm, 16 mm seront à réserver aux systèmes avec UN SEUL DISQUE.

A moduler en fonction de la taille de vos étriers et nombre de pistons.

Par exemple sur une Aprilia RS 125, avec un seul étrier avec 4 pistons optez pour un diamètre 16 mm.

Sur un scooter avec un étrier deux pistons optez entre 13 et 15 mm.

17 mm, 18 mm et 19 mm seront à réserver en priorité aux systèmes avec DEUX DISQUES.

Pareillement à l'exemple précédent, c'est à moduler en fonction des dimensions de vos étriers.

Pour une moto avec deux étriers 4 pistons chaqun, opter pour du 18 ou 19 mm.

Le deuxième chiffre correspond à la course du levier au niveau du piston exprimé en millimètres.

Ainsi vous pouvez opter pour des valeurs allant de 18 à 21 en règle générale.

Il faut comprendre que plus le chiffre est GRAND plus il faudra de déplacement du levier pour obtenir le même déplacement de piston.

Donc, plus le chiffre est grand plus c'est PROGRESSIF.

A l'inverse plus le chiffre est petit et plus la réponse sera RAPIDE.

A savoir que la puissance réelle est appliquée par le piston, donc quelle que soit l'option choisie de valeur de la course, vous aurez en réalité toujours la même puissance.

C'est simplement qu'un 19X20 sera moins direct et plus progressif qu'un 19X18 qui lui se montrerar plus insisif.

C'est une question de choix, de feeling.

PS: pour un usage routier ne pas choisir un 19x18 qui sera bien trop incisif, préférer un 19 ou 20, voir 21.

Pour les motos "routier + piste" l'idéal est un système "PRS" permettant de choisir sa course.

Moulé ou taillé dans la masse?

Les avantages du moulé; il est moins cher, présente toutes les qualités requises pour une utilisation route ou piste sans soucis.

Il ne sera pas moins performant en terme de puissance qu'un taillé masse (CNC).

Les avantages du taillé masse (CNC), il sera plus précis dans son assemblage limitant ainsi au MAXIMUM les mouvements parasites, au touché il sera plus précis plus "parfait".

Il a également l'avantage d'être généralement plus léger (une trentaine de grammes à l'avantage du CNC).

Plus subjectivement, c'est un produit à la finition remarquable, c'est un bijou!

Le choix des leviers

Le choix des leviers a une insidence très concrète, surtout en cas de chute.

Le choix d'un levier repliable est à privilégier pour un usage piste, tandis que pour un usage route les deux sont possibles.

Cela parait évident, mais l'essentiel n'est pas dans la sauvegarde du dit levier en cas de chute mais pour éviter que la résistance d'un levier non repliable ne vienne appuyer sur son axe de rotation et ainsi créér des mouvements à l'axe même après changement du levier.

Donc, piste= levier repliable préconisé, route= les deux sont possibles (moins de chutes)

Quoi qu'il en soit, sachez qu'en comparaison avec les éléments d'origine, la puissance, la douceur d'utilisation et l'absence de mouvements parasites vous surprendront sans doute!

C'est l'élément clé de toute préparation sportive d'une moto, tout produit confondu.

Enfin, sachez que les lettres "PR" sont en réalité une appellation commerciale initialement, qu'on pourrait traduire par "piston radial".

L'équipe sportive Clubparts

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